把人家老大叫过来，肯定不会三两句话就完事，实际上，俩人商量的东西还有很多，其中有很多是政策上的事情，这不是两家公司谈判能解决的。
比如说无人驾驶汽车的法律支持与政策，国内与国外的政策问题。
国外不清楚，但国内还没有法律提及无人驾驶汽车这方面，管明和魏总自然要商量如何应对上面以及大众的质疑。
但管明和魏总都不是普通人，先不说管明的上层关系，起码魏总就很有能量。
当一个企业做到一定规模的时候，也自然而然的能和上层人物交谈。
管明印象最深的是联想老板，联想之初，他见到科员，都需要主动上去握手，联想壮大后，见到科长点点头也就完事了。
而且比较有趣的是，管明和魏总两人的身份，只有企业家是重叠的，剩下的身份都不重叠。
管明人在南方，同时在火箭基地挂名，大方向来说属于军方。
而魏总人在北方，同时是人大代表。
两人能影响的人大部分不相同，这也就意味着两人的总影响面很大。
管明走的是上层建筑，而魏总走的中下层以及少部分上层建筑。
不过这并不意味着能100拿到无人驾驶汽车许可证，但机会很大，非常大，要知道，上头还有给管明下发研究项目，走的类似于回购路线，不能说有求于管明，但却很看重管明。
而如果说国内的政策难度为3，那国外的难度则为10。
管明和魏总能影响国内部分的政策，那是因为这俩人对国家的经济、科研发展有补充、有增幅作用，但国外就不同了。
无人驾驶汽车虽然能在一定程度上减少安全隐患，但本质上还是赚钱的。
如果说国内销售，还算是活跃市场，光大民族企业，那国外的话，则是赤果果的搂钱，而且管明也不会给国外国家、组织提供科技。
利益没有交换，人家凭什么给你开放市场？
倒不是说差别对待，仅仅是没有法律支持这一项，就能解释太多事情了，国外市场完全可以等待其他人提供另一款无人驾驶汽车后，再开放市场。
就好像特斯拉未来进入中国市场，费劲了多大劲，光看有关新闻发布时间就能感觉出来。
不过魏总也知道管明为人，他表示国内外市场的推广，他会主抓的。